Антонина Левашенко, заведующая лабораторией анализа лучших международных практик Института Гайдара, в комментарии для «Независимой газеты» поделилась мнением о том, с чем связано обновление стратегии развития беспилотной авиации (БАС) РФ до 2030 г., представленной Минпромторгом на рассмотрение.
Минпромторг представил на публичное обсуждение обновленную редакцию Стратегии развития беспилотных авиационных систем (БАС) РФ до 2030 года и на перспективу до 2035 года. Документ, призванный заменить утвержденную в 2023 году версию, существенно снижает целевые показатели – от объёмов производства и закупок до потребности в кадрах и инфраструктуре.
По мнению Антонины Левашенко, пересмотр показателей отражает реальное состояние рынка. «Спрос на рынке снижается: компании отмечают сокращение выручки, а опросы показывают падение доходов как от поставок техники, так и от оказания услуг. Одновременно сохраняется зависимость от критически важных компонентов (электроника, двигатели), а регуляторные процедуры – длительная сертификация и допуск в воздушное пространство – замедляют масштабирование производства. На этом фоне пересмотр стратегических ориентиров выглядит как корректировка, а не отказ от целей», – отметила эксперт.
По её словам, основной акцент в новой версии делается на развитие компонентной базы, подготовку кадров и создание инфраструктуры. «Корректировка отражает попытку скорректировать планы с бюджетными возможностями, реальными темпами локализации и спросом, сохранив приоритеты импортонезависимости и безопасности».
Антонина Левашенко также напомнила, что в России до сих пор отсутствует специальный закон о БАС. «Регулирование осуществляется на основе Воздушного кодекса, постановлений и иных подзаконных актов. Между тем отрасль уже перешла к массовой эксплуатации: по данным Росавиации, за 11 месяцев 2024 года интенсивность полетов выросла на 30%, а число официальных операторов – с 12 до 74. В этих условиях требуется единый закон, который установит общие термины, распределит роли и ответственность участников рынка и задаст базовые требования к производству, эксплуатации и обеспечению безопасности полетов», – заключила эксперт Института Гайдара.