Научный сотрудник лаборатории отраслевых рынков и инфраструктуры Института Гайдара Анастасия Левченко рассказала «Независимой газете» о причинах роста цен на дизельное топливо в мире, влиянии дефицита на российский рынок и перспективах восстановления поставок нефти из стран Персидского залива.
По словам экономиста, мировой рост цен на дизель пока не приводит к прямому переносу стоимости топлива на российский рынок. Этому препятствуют демпферный механизм и экспортные ограничения. При этом ситуация на российских НПЗ влияет на внутреннее предложение: сокращение производства создает риск временного дефицита топлива в отдельных регионах.
Отдельно Анастасия Левченко оценила американскую инициативу по восстановлению энергетической инфраструктуры стран Залива. Она отметила, что заявленных $10 млрд недостаточно для полного покрытия ущерба, а существующие альтернативные маршруты поставок не способны в полной мере заменить Ормузский пролив.
«Влияние мирового дизельного кризиса на Россию носит двойственный и асимметричный характер. С одной стороны, внутренний рынок защищен от прямого переноса мировых цен благодаря демпферному механизму и экспортным ограничениям. С другой — глобальный дефицит усугубляет внутренние проблемы, связанные с сокращением переработки на российских НПЗ. Поэтому ключевым фактором для российских цен остается не столько мировая стоимость дизеля, сколько объемы его производства внутри страны. Импортные поставки в этой ситуации становятся резервным способом восполнения временной нехватки собственных объемов», — подчеркнула Анастасия Левченко.