Дмитрий Евдокимов оценил потребность в стали для строительства флота СМП в 4,1 млн тонн

По словам эксперта, точный объём необходимой стали зависит от структуры флота. Он отметил, что в обновленной стратегии развития судостроительной промышленности РФ до 2036 года отсутствуют данные о распределении типов судов, поэтому расчёты основаны на предполагаемой структуре.

Дмитрий Евдокимов подсчитал, что флот может состоять из 20 контейнеровозов арктического класса, 25 балкеров, 30 судов снабжения и поддержки, 20 танкеров для нефти, 15 продуктовозов, 20 танкеров-газовозов. Эксперт также представил детальные расчёты потребности в различных металлах для строительства судов разных типов.
Сталь — основной конструкционный материал, для судов арктического класса используется низкотемпературная высокопрочная судостроительная сталь, устойчивая к хрупкому разрушению при температурах до -50 °C (например, марки EH40, AH36).

• На одно крупнотоннажное судно (танкер, газовоз, балкер): 20 000–35 000 тонн стали.
• На средний контейнеровоз или продуктовоз: 10 000–20 000 тонн.
• На суда снабжения и вспомогательные: 4 000–10 000 тонн.

Алюминий и алюминиевые сплавы применяются в надстройках, лёгких внутренних конструкциях, лестницах, палубных системах для снижения веса и антикоррозийной стойкости. Расход: от 100 до 500 тонн на судно.
Нержавеющая сталь, бронза, медь используются в производстве трубопроводов, теплообменников, арматуры, насосов, гребных валов и винтов. Расход для одного крупного газовоза или танкера — до 500–800 тонн цветных и специальных металлов.
Сплавы никеля, титана, марганца (в составе легированных сталей) добавляются в корпусные и энергетические конструкции для повышения прочности, устойчивости к трению, обледенению, нагрузкам и коррозии. В зависимости от типа стали, на каждый миллион тонн судовой стали приходится:

• никеля — 15–25 тыс. тонн;
• марганца — 25–40тыс. тонн;
• хрома, молибдена, ванадия – в меньших количествах (1–3 тыс. тонн).

В таблице 1 представлены модельные оценки расхода различных металлов на строительство одного судна. Фактический расход зависит от водоизмещения, типа и серийности судна и может отличаться от указанных значений.

Таблица 1. Предпосылки о расходе металлов на 1 судно

В таблице 2 представлены оценки предполагаемого расхода материалов на строительство флота из 130 судов. Обновлённые стратегические документы не содержат данных о распределении типов судов в составе планируемого флота для Северного морского пути, поэтому расчёты основаны на допущении о вероятной структуре распределения кораблей по типам.

Таблица 2. Расход металлов на строительство флота в 130 кораблей, на основе модельных предпосылок

В таблице 3 представлены контрфактические интервалы расхода металлов. Рассматриваются два дополнительных сценария: минимальный предполагает флот, полностью состоящий из судов с наименьшим водоизмещением (многофункциональные суда поддержки), максимальный — флот, состоящий исключительно из судов с наибольшим водоизмещением (танкеры для сырой нефти или танкеры-газовозы). Эти сценарии не предполагаются к реализации на практике, однако позволяют задать верхние и нижние границы возможного расхода металлов в зависимости от состава флота и распределения судов по типам.

Таблица 3. Границы интервала модельного расхода металла на флот в 130 кораблей, в зависимости от состава флота по типам кораблей